recensie VolVo V60 plug-in hybrid nederlands

De toekomst van het  autorijden.

Volvo V60 plug-in hybrid

Zaterdag was het dan zo ver, een proefrit met de Volvo V60 plug-in hybrid. Na een lange tijd beginnen de dealers er sporadisch eentje binnen te krijgen. Tijd dus om eens op pad te gaan met de auto die zo populair is dat er zelfs productieplaatsen vergeven moesten worden. Wat maakt deze auto dan zo populair?

Dat komt vooral doordat deze auto 48g/km CO2 uitstoot, en daarmee in aanmerking komt voor (mits vóór 1 januari 2014 op kenteken) 0% bijtelling. En dan is het in Nederland sowieso een succes. Maar dat is niet de enige reden, met de Volvo mag je, anders dan bij bijvoorbeeld de Opel Ampera die alleen een fietsenrek mag hebben,  1800kg trekken. Iets wat natuurlijk een goed argument is om voor deze auto te gaan.

Concept 

Het is een hybride en dat betekent dat er dus een elektromotor aan boord is. Volvo heeft deze motor eigenlijk best simpel  maar toch heel doeltreffend verwerkt in de aandrijflijn. Op de vooras ligt de bekende D5 diesel motor met 215pk en 440Nm en de achterwielen worden aangedreven door een 70pk en 200Nm sterke elektromotor. Deze beiden gekoppeld aan een conventionele Geartronic  6 –traps automaat.

Het rijden  

Er is keuze tussen 3 rijmodi: pure, hybrid en power. In de pure stand kun je tot 50 km elektrisch rijden, indien je hem volledig hebt opgeladen met de stekker. Dit kost  3,5 à 4,5 uur, afhankelijk van het aantal ampères van het stopcontact. Je kunt tot 125kmh elektrisch rijden.  In deze stand rijdt hij heerlijk stil en ook verrassend snel doordat al het koppel vanaf 0 toeren beschikbaar is. Dit is bijvoorbeeld een mooie oplossing voor het stadsverkeer.  Als je hem in de hybrid stand zet dan regelt de auto zelf  hoe hij zo efficiënt mogelijk kan rijden ,met gebruik van de electro- en de dieselmotor. Met een fluwelen rechtervoet  kun je bij het wegrijden een aardige tijd elektrisch rijden . Is er meer kracht nodig dan springt de diesel bij. Dit is niet storend, je voelt en hoort het bijna niet. Het voornaamste waaraan je het kunt zien is de toerenteller die omhoog springt. Op de snelweg zie je de motor bijspringen als dat nodig is. Heuveltje op, toerenteller omhoog en diesel  aan, heuveltje af diesel uit. Als je dit ziet gebeuren dan vraag je jezelf echt af waarom deze techniek niet veel eerder is bedacht. Zo simpel  en zo efficiënt. Dan de power stand. Dit maakt duidelijk dat het rijden in een hybride niet saai hoeft te zijn. Met een gecombineerd vermogen van 285pk en 640Nm kan hij in 6,1s van 0-100 gaan. Dit is even snel  als de Porsche, ja  je leest het goed , de Porsche Panamera hybrid. Toch een prestatie van formaat. Toen  we een stoplicht sprintje deden werd  dit goed duidelijk, opeens waren de andere auto’s voor het stoplicht wel erg ver weg.

Interieur

Binnen vinden we, op de comfortabele stoelenstandaard, mooie leren bekleding . Ook is er standaard een mooi geïntegreerd multimediasysteem met navigatie. Nieuw voor de V60 is het digitale instrumentenpaneel. Het is erg modern en het kan aan het begin even wennen zijn, maar het leuke is dat je kunt kiezen uit 4 verschillende standen met andere klokken.  De afwerking is van hoog niveau en het optionele glazen dak dat op onze testauto zat, maakt het interieur lekker licht en kan voor verkoeling zorgen als het warm is.

 

De ruimte

Achterin is het redelijk te doen voor  iemand van ong. 1,85m. Wel is nodig dat de voorstoel genoeg omhoog zit zodat je voeten eronder passen, anders is het toch echt te krap. De achterbak is een wat ander verhaal, deze is ronduit krap doordat de elektromotor  zo’n 110 liter van de normaal ook al niet heel grote bagage ruimte afsnoept.  Je kunt er van 310 tot maximaal 1120 liter bagage in kwijt, met de achterbank neergeklapt.

Wat kost dat?

Vanaf: 63.995 euro, om maar gelijk met de deur in huis te vallen. Buiten metallic lak à 995 euro,  is het dan een heel complete auto. Dit is echter  een hoop geld voor het formaat auto en de ruimte die hij biedt. Je kunt voor veel minder geld een ruimere auto in bijvoorbeeld  de 14 of 20% bijtellings- categorie kopen . Toch heeft dit de verkopen niet gedrukt, omdat voor velen de hoge prijs niet opweegt tegen de voordelen.  Je kunt de Volvo verder nog met verschillende pakketten en verdere opties  naar eigen wens aanvullen. Zo is er nog een speciaal hybrid technologie pakket leverbaar met veel bestelde opties.

Concluderend is de Volvo V60 een sterk aanbod door zijn 0% procent bijtelling en zijn vele, in dit segment unieke eigenschappen. Hij bewijst dat hybride rijden toch de toekomst kan hebben omdat je heel zuinig kan rijden maar niet aan een bepaalde actieradius vast zit. Hij heeft echter ook enkele nadelen zoals de beperkte bagage ruimte en de hoge prijs. Verder zijn er door zijn grote populariteit productieplaatsen uitgedeeld. Mocht je hem nog willen bestellen dan kan Volvo niet meer garanderen dat hij voor 1 januari 2014 op kenteken wordt gezet waarna hij 7% bijtelling krijgt en een stuk minder interessant wordt.